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　　4月22日，在我国铁路武汉局集团有限公司武铁物流中心（以下简称“武铁物流中心”）咸宁车站货场内，32个蓝色集装箱规整摆放，内装256吨铝制易拉罐，它们于当天7时30分通过咸宁至厦门港外贸“点到点”铁海联运班列的方法，从咸宁车站动身，经厦门前场站直抵厦门港，随后转海运至越南胡志明市。

　　与以往惯例铁海联运不同的是，此次咸宁至厦门港外贸铁海联运项目是在“一口价”立异形式下安排开行的。通过一年的试点探究，“一口价”形式下开行的咸宁至厦门港外贸铁海联运项目已从“试水探路”转向月度“常态发运”。

　　以往铁海联运，企业货品需求别离对接铁路、港口、船代、拖车等多个环节，价格不通明、交流本钱高、结算繁琐。此次推广的“一口价”形式是将铁路、港口、海运等环节费用整合为单一归纳报价，企业无需再与多方逐个议价，处理了以往“多头对接、价格含糊、结算杂乱”的难题，让物流本钱更通明、运送手续更快捷。

　　“选用‘一口价’形式，从装车安排到港口联接，各环节功率明显提高。这省下的不仅是时刻，更是物流本钱和货品运送损耗也都同步下降”武铁物流中心咸宁营业部货装值班员饶坤中说。

　　以此次咸宁至厦门港外贸铁海联运项目为例，这些壁厚仅0.1毫米的铝制易拉罐用于灌装闻名饮料，对时效和产品质量开展要求极高。传统水运需经屡次装卸、驳船转运，罐体易揉捏变形，货损率约3%-5%，而铁海联运半途不开箱、不换装，仅一次港口吊装，货损率降至1‰以内。一起，联运全程仅需8-10天，比水运节省一周时刻，减少了资金占压和仓储中转本钱，为企业节省约15%的物流时刻本钱。

　　一起，绿色效益相同明显,256吨货品铁路运送较公路减碳约30%。获益于此，该企业出口订单排期较去年同期增加约20%，并带动本地仓储、报关等配套开展，估计发明50个以上工作岗位。周边黄石、鄂州等地外贸企业已有合作意向，区域性物流集散中心初现雏形。