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　　5月8日，一列满载卷钢货品的港城班列从我国铁路北京局正定货场宣布，开往天津港。河北日报通讯员 柴娜摄

　　河北日报讯（记者苑立立 通讯员董策）5月8日，一列满载卷钢货品的港城班列从我国铁路北京局正定货场宣布，开往天津港。

　　这批卷钢，来自敬业集团。“港城班列开行后，彻底处理了曩昔船等货、货等船的问题。货品从正定货场装车，到运抵天津港，全程用时约16小时，让我们实在感触到了铁路运送带来的快捷。”敬业集团物流部运送科科长王立栋介绍。

　　港城班列是我国铁路北京局本年1月下旬开行的快速铁路货运列车，能够在必定程度上完结天津港与北京、石家庄、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运送，使海运抵达天津港的货品搭乘铁路列车高效运至内陆城市，一起也为内陆城市通往天津港搭建起一条物流“快速路”。到4月底，我国铁路北京局已累计开行港城班列251列6277车，累计发送各类货品31.4万吨。

　　据了解，海铁联运即“货轮+铁路”的运送方法，一般适用于500公里以上的中远距运送。因为天津港与京津冀周边城市间隔较近，首要以公路运送为主。王立栋介绍，曩昔，公司货品由轿车运到铁路货场，再经铁路运送到天津港往往需求3至5天，时刻上的不确定使企业只得挑选较晚的船期，不只形成货品在港口和厂区积压，企业也无法及时回笼资金。

　　“港城班列最大的优势便是按时高效。”我国铁路北京局货运物流服务中心事务辅导姚新宇介绍，班列采纳“一主、多支”的运送安排形式，在邯郸、石家庄南等首要站点间直达运送，在“发到两头”支线运转时，使用小工作列车快速接续，防止曩昔京津冀城市到天津港的货品列车因方案提报、列车集结带来的运送时刻偏长的问题，保证货品在方案时限内按时到达。

　　与此一起，我国铁路北京局组成合署工作安排担任作业安排、班列运转，大大紧缩了车务段拟定调车作业方案、安置车辆挂运的时刻，让港城班列运到时刻更有保证。

　　现在，港城班列首要开行天津港至石家庄“半日达（12小时）”班列，正定至天津港“半日达（12小时）”班列，高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏区域“两日达（48小时）”班列。

　　在提高运送功率的基础上，我国铁路北京局还对港城班列运送项目实施运价下浮方针，结合运到间隔、货品品类等实在的状况，给予企业必定的价格实惠，逐渐下降企业物流本钱。

　　我国铁路北京局供给的多个方面数据显现，现在，港城班列的开行数量和质量快速提高。本年4月，港城班列开行109列，累计发送货品13.7万吨，环比3月份增幅别离达109.6%和112%。一起，港城班列发运的货源品类，也从运转初期时以运送钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货品为主，扩展至塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源。