来源：九游娱乐官网下载安装 发布时间：2026-04-24 00:04:57
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航运界网音讯，当地时间4月18日，澳大利亚与日本正式签署澳大利亚皇家水兵新一代通用型护卫舰的制作合同，日本三菱重工将为其制作11艘新一代护卫舰中的前三艘。虽然澳大利亚方面未泄漏详细合同金额，但新闻媒体报道称，该项目总本钱已进步至200亿澳元（约合143亿美元）。
2025年8月，澳大利亚正式揭露宣告将日本改进型“最上”级护卫舰选为其新一代通用型护卫舰的首选规划。
依据此次签定的合同，两边将选用联合制作和技能转让的方法推动：前3艘由三菱重工在日本国内制作，首舰方案于2029年12月交给，2030年执役；其他8艘将由奥斯塔公司坐落西澳大利亚的亨德森造船厂制作。
揭露材料显现，“最上”级护卫舰原型舰长133米、宽16.3米，规范排水量3900吨，满载排水量5500吨。而澳大利亚选用的改进型尺度更大，舰长142米、宽17米，规范排水量4880吨，续航可达10000海里，装备32单元笔直发射体系及地空导弹、反舰导弹。该系列舰执役后，将代替澳大利亚皇家水兵现役的“安扎克”级护卫舰。
在签约典礼上，日本防卫大臣小泉进次郎与澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯一起签署了“最上级备忘录”（Mogami Memorandum），确认了两边对项目的一起许诺。
与防务范畴的活跃开展构成鲜明对比的是，日本民用造船业正遭受益发严峻的实际检测。
日本船只出口商协会（JSEA）最新多个方面数据显现，日本船企2025财年（2025年4月-2026年3月）出口船只接单量同比下降15%至191艘905万GT，这已是日本接单量接连第四年下降。
到2025年12月底，日本船企手持订单算计605艘2936万GT，相当于约3.5年的制作量，船台排期已至2029年前后。在全球新造船市场需求旺盛的布景下，日本船企却因产能和劳动力缺乏难以接受更多订单。
市场占有率方面，日本作为全球造船强国的位置继续削弱。依据克拉克森数据，本年以来日本船企接单量仅11艘24万CGT，按CGT核算市占率仅1.39%；手持订单按CGT核算市占率降至6.73%，再创前史新低。相比之下，同期我国船企接单量高达399艘1239万CGT，市占率达70.50%。
在订单结构上，日本船企以散货船为主，占比达73%，集装箱船及其他船型占比17%。2025年，日本船厂算计签约25艘好望角型散货船，但巴拿马型散货船订单量同比下降20%，按载重吨核算散货船订单总量下降26%。
针对日本市场份额继续下降的问题，日本最大造船企业今治造船社长檜垣幸人表达了激烈危机感：“不仅是海外船东的新造船需求，日本船企现在甚至连日本国内的船只更新需求都现已难以应对。”
劳动力缺少是日本造船业面对的最大瓶颈。部分船企因人手缺乏无法满负荷工作——常石造船在日本国内的常石工场开工率较顶峰时期下降约40%，转而经过扩展海外基地补偿技能人员缺乏的问题。
在此布景下，各大船企正加大招聘力度。日本第二大造船企业JMU在2026财年选用141名应届毕业生，较2025财年添加1.4倍，但仍表明人手缺乏。今治造船保持约100人的高水平招聘，常石造船将应届毕业生起薪进步至28万日元（约合人民币1.2万元），大岛造船所则推出“返聘准则”从头雇佣离任职工。
与此一起，船企也在快速推动造船机器人使用。因为造船业以订单定制为主，自动化程度长时间较低。在劳动力缺少推动下，焊接等根底工序正逐渐完成机器人化。JMU自主开发焊接机器人，今治造船经过AI完成多台机器人协同作业，新来岛造船也已发动机器人使用验证实验。
万亿日元的“复兴道路月，日本疆土交通省与内阁府联合发布“造船业复兴道路年期间官民算计投资规模达1万亿日元（约合人民币433亿元），方针到2035年完成国内制作量翻倍至1800万GT，并力求在新一代船只制作技能方面领跑全球。
提出，日本造船业将经过完善并改造根底设施提高约50%的产能，经过全力开展自动化技能、提高制作功率提高约25%的产能，一起方案将制作本钱下降10%。日本政府还设立了新准则支撑AI机器人研制，本年3月选定包含造船企业和机器人开发企业在内的14个项目，推动船艏曲面加工等杂乱工序完成自动化。但是，剖析人士指出，假如不处理劳动力缺少这一中心结构性问题，这些战略很可能难以落地。日本政府以举国之力重振造船业，旨在经过新能源船只技能完成“弯道超车”，但人才缺少问题限制着“倍增战略”的推动。
