来源：九游娱乐官网下载安装 发布时间：2026-05-17 08:45:34
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仍在瘫痪。为了绕开受封闭水域，沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼等海湾国家正将交易运送的重心转向陆路。
就在本月初，沙特宣布了海湾阿拉伯国家协作委员会（GCC）铁路网要害路段的投标，旨在使用陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全危险。
另据新华社报导，联合国欧洲经济委员会13日宣告，为加强海湾区域供应链耐性并促进要害产品流通，该组织将快速为阿联酋签发3个新增联合国口岸及相关地址代码条目，并更新10个现有代码条目。新增和更新条目包含海湾区域重要内陆纽带，如法亚、莎贾、艾因和阿布扎比战略走廊，触及铁路货运站、内陆港口、内陆物流纽带以及工业仓储和集散设备。
“（一开端是）600辆货车，后来变成1600辆，又增至2000辆。”美以突击伊朗后，沙特阿拉伯国家矿业公司（Maaden）首席执行官鲍勃·威尔特派员前往红海，在两周时间内组织铁路和货车运营商运送化肥，“现在咱们有3500辆货车往复于红海和海湾。”
威尔特对《华尔街日报》表明，沙特阿拉伯国家矿业公司估计在5月底前处理完一切积压的出口订单，“但我也不明白咱们是否能做到。”
包含地中海（MSC）和马士基在内的公司也开端使用这种“海-陆联运”形式。MSC推出“欧洲-红海-中东快线”服务，货品在波斯湾外的阿曼或阿联酋卸货后，经过货车横穿阿拉伯半岛，再从红海港口从头装船。
阿联酋连锁超市Spinneys派出满载英国食物的货车，从英国肯特郡动身，途经西欧、埃及和沙特阿拉伯，历时16天抵达迪拜。
阿提哈德铁路货运公司近期将数百辆日产轿车从阿联酋东海岸的富查伊拉运往波斯湾沿岸的阿布扎比，这是该国初次经过铁路运送。
《华尔街日报》指出，尽管这种运送方法没有任何方法代替海运的运力，本钱上也没有优势，更没有方法处理其运送的动力产品的缺少问题，但它仍在一些要害商场发挥了缓冲作用，令交易得以继续。
威尔特表明，许多货车要从港口空车回来，导致陆路运送功率低下，但相关产品的价格飙升抵消了额定的运送本钱。“我没料到会这样。”现在，他正在考虑怎样重组公司运营，以更便利进入这些最近变得重要的出口纽带。“咱们要强化这一点，保证一向有一条通往红海的通道。”
数十年来，海湾区域国家一向经过霍尔木兹海峡扩展石油的运送速度和规划，而伊朗战事暴露了依靠单一咽喉要道的系统所带来的危险。海湾国家正从头审视其对单一水道的依靠，加快了区域物流地图的重构。曩昔几十年寻求的“规划和功率”正在向“弹性与多路径备份”转型。
沙特和阿联酋正在探究怎么加大输油管道的运送才能，包含沙特的“东西输油管道”和阿联酋的“阿布扎比原油管道”；其他的计划还包含建筑新的铁路、扩建当地港口基础设备等。
另据沙特12日宣布的投标，海湾阿拉伯国家协作委员会（GCC）铁路网总长超越2100公里，衔接整个阿拉伯半岛东海岸，旨在将科威特、阿联酋、卡塔尔和巴林经过铁路网深度整合，使用陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全危险。
而坐落阿曼湾西侧、霍尔木兹海峡进口邻近的豪尔费坎港是阿联酋辖下的天然深水港，在伊朗战事期间成为船只躲避危险的要害代替港。
豪尔费坎港自身归于小型港口，处理才能有限，此前本来是霍尔木兹海峡的重要补给点，现在却变成了一个巨大的“停留等候区”——自伊朗战事以来，该港口的每周集装箱吞吐量从2000个激增到5万个，车流量从每天200辆激增到7000辆，满载集装箱的重型车辆排成长龙已成为常见现象。
豪尔费坎港的运营商Gulftainer在两周内招聘了900名职工，并对岗位进行从头调整。此外它还新开设了一个货车集散地，用于货品的分拣和调度。
